Vinter

Nu är det vinter. Provstartade kineserna och landsvägaren idag. Suzukin var mest svårtstartad. RX250 imponerade med kraftig batterikapacitet. Rosa pantern fick jag kicka fastän jag bytt batteri en gång.

122 mil

Tog nyss en bild på ytrosten vid avgasklämman som blev då den stog ute en natt.
Tog även en bild på hur den ser ut just nu i garaget. Lite smutsig har den allt blivit på 122 mil:-)
Summa kostnad per mil ligger i dag på 22,50:- vilket är extremt lågt för att vara en motorcykel. Banditen ligger på 24,10:- och min KTM 450 EXC ligger på 73,80:- per mil.
Då är endast driftkostnad inräknat och värdeminskningen räknas av vid försäljning. Som kuriosa kan nämnas att min 250 kostade 218:- per mil under den tiden jag hade den. Börjar fundera på att skaffa en cykel som man kan åka med överallt faktiskt. Tror det vore mer totalekonomiskt. En KTM 530 kanske? 690 tror jag blir för klumpig om man ska köra enduro men annars är den nog mer lämpad för vägåka.

Inget nytt

Nu har bloggen blivit en sån där som ingen orkar följa för det aldrig händer nåt. Faktum är att i stort sett inget hänt. Cykeln har gått ca 116 mil i dagsläget. Har kört med offroadhjulen sedan jag satte på dom. Har mest blivit turer till och från jobbet.
Det har hänt någon gång att nedväxlingar är lite kärva så man får släppa ut kopplingen lite men annars inga problem. Funderar på att köra i vinter också men det är väl till att be om bekymmer kanske?

Offroad

Nu har jag fått på offroadhjulen. Var och skulle byta kedja mot en som passade men nu hade de fått hem 38 drev så då köpte jag ett sånt istället så slipper jag hålla på att byta kedja när jag byter hjul.
Bytte även olja och filter nu när de fått hem. Köpte två filter så ska jag nog klara mig ett bra tag. Räknar med att cykeln ska hålla ihop ett par hundra mil till men att den ska gå att besikta om fyra år det tror jag ej. Mätarställning idag: 92 mil.

Snart offroad

Om en dag, dvs. på fredag ska de få hem längre kedja som passar till offroadhjulen hos återförsäljaren. Det ska bli spännande att se om/hur det ska funka. Tog en tur till stugan idag och maskinen spinner nästan som en katt. Ska passa på och byta olja nästa vecka också då jag köpt oljefilter. Snart 100 mil och still going strong....
Den går dock inte som nya besten (sleepern) jag skaffat som man lyfter framhjulet på över vägbulorna på trean på tomgång men det är en annan historia. Har köpt riktig KTM-olja till den f.ö. samt trepack oljefilter som väl borde räcka så länge jag har den i min ägo. Jag tror "Banditen" är den cykel jag haft längst (se bild nedan). Det som är bra med den är att den är ful, smidig, snabb (nåja 0-100 på 4,1), pålitlig och driftsäker och inte går så fort.

Ventilspel

Fick för mig att kolla ventilspelet idag. Cykeln har gått snart 80 mil. Det ska vara 0,04 mm på insug och 0,07 mm på avgassidan så det är verkligen små spel. På insuget lyckades jag väl mäta upp det hyfsat med 0,05 bladmåttet. Skulle tro det var kanske 0,06 mm innan justering. På avgassidan var/är det närapå omöjligt att justera utan att lossa motorn. Kanske kan gå om man tar bort kylaren men jag nöjde mig med att känna att spelet kändes rimligt.
Provade även att justera blandskruven lite. Ingen större skillnad när man körde om jag skruvade ett par varv. Lite mer tvekan vid fullt gaspådrag från tomgång när jag skruvade in den vilket borde tyda på att den kanske får lite för mycket bränsle? Jag höjde ju nålen till max i början för att inte riskera att den skulle gå magert så den kanske går lite fett nu men det gör ju inte så mycket.
Ska ta och byta olja och filter snart då de nu har fått hem oljefilter hos återförsäljaren.

Gris

Tänkte titta på glappet i framhjulet ikväll. Lossade överfallet på ena sidan för att kolla vad som var fel. Misstänker att passformen på hjulaxeln inte är hundra så jag fick lägga emellan en skruvmejsel för att dra åt det tight. Vid åtdragningen gick dock ena skruven av så det blev grisgöra med grispitt för att få ut den. Det kostade ett 2,5 mm borr som gick av.
Efter detta gick ju hjulet inte att rulla men då upptäckte jag att det satt brickor mellan ok och fäste. Jag flyttade dessa brickor till utsidan och vips så verkar det bra. Får väl ta en provtur imorgon för att se så allt är ok.

Oljebyte

Bytte olja i "Rosa Pantern" härom dagen. Fanns ju ingen mineral MC-olja på BT så jag köpte bilolja istället. Det går nog lika bra. Bytte även slutväxeloljan men jag tror det var nåt fel för jag fick inte i mer än några cl och inte rann det ut mycket heller. Marie har tankat en gång och den drar mycket bensin. Ligger nog på ca 0,35 l/mil fastän den är strypt på gasen.

Snart 50 mil

Tog en tur till stugan på kinesen idag. När jag kom dit noterade jag att värmeskyddet för främre avgasröret höll på att lossna. En av skruvarna hade lossnat och den andra var på god väg.
Tankade cykeln idag igen. 5,89 liter och 19,92 mil hade jag kört. Snitt 0,2956 enligt mätaren. Den verkar inte dra något mindre ju mer den går men jag tror jag kört en del 90-väg denna gång.
Snart har den rullat 50 mil. Kanske dags att lyfta på mössan och kolla ventilerna. Är ju väldigt litet spel på dessa: 0,04-0,07 ska det vara.

530 och 46

Har kört dryga 30 mil nu. Var till affären där jag köpte idag och tänkte byta kedja mot en längre som passar till offroadhjulen. Inte hade de någon hemma inte. Det skulle ta ett par månader att få hem för de var så tunga så de går med båt. Oljefilter hade de inte hemma heller. Verkar lukta lite skit om den där affären.... Jag misstänker att det finns något oljefilter som passar men det är ju lite knepigt att hitta rätt. Får väl ta med mig filtret till en MC-affär och fråga om de har något som passa i värsta fall. Kedja kan jag ju köpa en på Biltema för 699:- men det känns lite onödigt. Det är synd att det är 530 det hade varit mycket lättare med 520 som ju är standard på de flesta cyklar.
Måste göra någon adapter för bakre kedjestyraren också då offroadhjulens bakdrev är 46 kuggar mot motardens 38. Kan iofs köra utan då jag inte kör så hårt. Får väl se hur det blir.
Bränsleförbrukningen ligger på 0,29 l/mil enligt mätaren vilket motsvarar ca 0,35 l/mil enligt GPS. Jag tror cykeln skulle må bra av lite mindre varv för 70-väg är på gränsen och på 90-väg varvar den väldigt mycket. tror kamaxeln är väldigt "snäll" för mest vrid verkar ligga på låg och mellanregistret.

Sving & länkage

Upptäckte att det var glapp i svingen häromdagen. Ca 5 mm längst ut på bakre svingarmen. Har skrivit ett mail till affären jag köpt av där jag bifogat skriftlig och bildlig dokumentation av de första 20 milen med cykeln. De svarade idag att jag skulle lämna in den för koll och att de skulle beställa de delar som behövde bytas. Det känns bra att de vill åtgärda saker som inte är helt bra.
Kunde dock inte hålla mig utan plockade isär allt ikväll. Ser ut att vara fina nållager som sitter. Antagligen SKF-kopior el. dyl. Alla såg fina ut men endast oljade - inget fett. Smorde in allt med hjullgaerfett och monterade ihop med loctite på alla skruvar. Kanske är det så med länkage att det är lite glapp? KTM har ju inget länkage så jag vet inte vad som är rätt?

Fruns moppe fick jag svar på att vissa tankmätare var felkopplade och sitter på fel pol. Rev hela moppen för att komma åt tankgivaren men där var det lödda anslutningar så jag fick riva lite till för att komma åt kontakterna i fronten. Mycket riktigt var det fel. Blå mot gul och gul mot blå. Bytte stiften och vips - tankmätare. För voltmätaren var det ännu enklare. En kabel som ej satt i sin kontakt. Fattade det dock som den mäter växelströmmen och inte batteriets likström? Mystiskt....

Hursomhelst en givande kväll i garaget. Nu är jag sugen på att få på offroadhjulen. Får nog bygga om kedjestyraren för att få till det då det bakrevet är 8 kuggar större...

Toppfart

Testade toppfarten på E18 idag. Drog ca 2 km på full gas både öster och västerut. Väster=116 km/h och Öster=121 km/h. Ingen risk att man kör för fort alltså. Det är lite lustigt men farten bara dör när man kommer upp över 110 km/h. Den är pigg upp dit och jag har varvat över 9000 rpm på lägre växlar så det är inte vartalsbegränsat som man kan tro. Luftmotståndet är nog väldigt stort och jag hukade mig inte vid testerna.
I riktig fart innebär det således ca 100 km/h som max och det räcker ju för det mesta men på motorväg blir det tufft att hänga med i tempot:-)
Jag bytte även olja idag och slog i helsyntet. Cykeln har gått 19 mil så nu tror jag den är hyfsat inkörd. Oljefiltret var av papper så det måste jag efterlysa för kommande byten.

Längre tur

Var ut på en längre tur idag. Det blev 10,3 mil enligt trippmätaren. Hade GPS på samtidigt och den sa 8,75 så mätaren visar alldeles för mycket. Givaren sitter i bakhjulet så med 18" offroad kan det nog stämma?
Jag tankade innan jag åkte och faktiskt så vaknade tankmätaren till liv. Den steg till fyra prickar. När jag åkt 10 mil var den nere på en prick och blinkade igen och då var det ca 3,5 liter, dvs. drygt halv tank kvar. Moppen drog rätt precis 3 liter på dagens tur. Då var det mest 70-vägar jag åkte på. Jag tror förbrukningen kan sjunka lite när den blir inkörd så neråt 0,25 l/mil tror jag man kan hamna på.
Monterade på trim-CDI'n ikväll också. Den kändes faktiskt lite rappare så det är möjligt att den är det. Tomgången steg ca 500 rpm märkte jag direkt. Stod med cykeln på tomgång i garaget och katalysatorn blev varm så den glödde. Vet inte om det är som det ska? Jag har inte justerat blandningsskruven något för jag tycker den går bra. Viss tveksamhet när den inte är helt varm men annars går den bra. Den är ju inte alls känslig på gasen så man kan gasa rätt mycket utan att den hugger. Tvärtom en RFS m.a.o.

Nu börjar det ordna upp sig!

Fick registreringsskylten idag så jag var tvungen att ta en liten tur. Det gick bra och cykeln går som en moppe ska tycker jag.
När jag kom hem parkerade jag i garaget och gick in och lade grabbarna. Efter en timma tänkte jag gå ut och titta till cykeln och då såg det ut som nedan. Hela tankens innehåll hade runnit ut. Typ 4-5 liter. Det som har hänt är att bränsleslangen lossnat från bränslefiltret. Filtret sitter innan soppakranen från tanken. Det har antagligen varit dåligt ditsatt från fabrik och chokearmen har nog gjort så att det hoppas isär då den låg emot.
Nu har jag dragit om och satt filtret efter kranen och satt dit riktiga klammer där jag tyckte det behövdes. Passade på att kolla över elsystemet när jag hade tanken av också och vissa kontakter satt ju inte så hårt....

Lite info

Google translate rekommenderas om man inte kan språket. Det är fyra sidor: http://www.bikehk.com/report/2009/r3482/

Shop i Finland: http://www.jm-racing.fi/product_catalog.php?c=126

Dansk sida: http://kinojserklubben.dk/

Startproblem

1, Frun var ut och åkte med scootern idag. Den verkar funka bra. Gör ca 55 km/h vare sig man vill eller inte. Den får ju gå max 25 km/h men iochmed att det inte är nån strypning i variatorn är det ju svårt att få ner farten.

2, Bytte olja i motarden och fyllde på glykol. Tänkte provstarta den och se om den funkade. Jag provade först med elstart - inget livstecken. Sedan kickade jag - inget livstecken. Jobbigt. Fick hämta verktygen som följde med för att lossa stiftet. Ingen gnista! Skruvade loss sadeln för att prova den ostrypta CDI'n. Ingen skillnad.
Ja det var ju typiskt. Efter en timme gav jag upp och parkerade den för att åka tillbaka till affären imorgon. Surfade på internet efter kinesiska felsökningsschema och läste instruktionsboken för att kunna hitta något fel. Aha finns det en stor röd avstängningsknapp som bryter tändningen!!! Ut och prova igen och då startade den nästan direkt!
Tomgången var dock lite låg så jag tog en kort sväng på gatan för att testa lite. Parkerade den och hämtade en skruvmejsel för att kunna justera. När jag skulle starta var den död igen!!! Efter lite felsök upptäckte jag att stödet måste vara uppfällt för att kunna starta. Inte som brukligt att tändningen bryter med stöd nere och växel i alltså. Man lär sig något nytt varje dag.
Annars kändes motorkaraktären lite rolig. Sådär gummibandsseg och väldigt långa växlar. Ville inte varva den något men hoppas där finns lite mer att ge på högre varv. Effekten verkar räcka till att få upp den på slangen på ettan med koppling. Kanske tvåan om man står upp och gungar. Nu tror jag inte den håller för att slanga med i vilket fall men för att ge en vink om effekten.

Nytt filter

Var och fick ett nytt bensinfilter till scootern idag. Nu verkar det funka och jag ser inga läckage efter ett antal minuter på tomgång. Frun får väl ta en provtur imorgon och se om det funkar. Den verkar otroligt slö men det ska väl en moppe vara. Jag kan hålla emot den när jag gasar fullt men jag är ju iofs rätt så stark:-)
När jag var i affären passade jag även på att kolla några tveksamheter hur motarden skulle monteras. Jag fick därmed kapa slangen för vevhusventilationen så den ska gå att ansluta till luftburken. Tycker det är lite dåligt att inte få någon monteringsanvisning faktiskt. Dock är instruktionsboken till motarden avsevärt bättre än till scootern. Det finns t.o.m. elschema.
Det jag också upptäckt är att tankmätaren och spänningsmätaren på scootern inte funkar. Det kan ju vara så att flottören fastnat? Får väl åka ett tag och sedan lämna in på garanti om det inte funkar. Vill inte gärna riva ner plastkåporna för att felsöka då de var lite knepiga att få dit.

Uppstart

Startade upp "Rosa Pantern" ikväll. Det gick bra. Startade ej på elstart men på kick efter kanske 10 kickar. Dock läckte det bensin som rann ut på golvet. Tror det är någon form av bränslefilter som sitter innan förgasaren som läcker. Jag plockade isär och provtryckte - och ja det läcker. Får åka tillbaka till affären imorgon.

Positivt var att den startade iallafall. Man är ju lite seg och osorterad som inte har ett bränslefilter på hyllan men det kommer nog med åldern. Jag tror jag har ett i stugan faktiskt? Inte hade jag skarvnipplar för 5 mm slang heller för den delen, annars hade jag nog koplat förbi filtret.

Bifogar bild på verktygen som krävs för Apollo RX. Inte har alla 32 mm hylsa och 12 mm insex i verktygslådan? Jag har då aldrig haft behov för det förrän nu.

Closeups

Några detaljbilder nedan.

Inköpt

Köpte inte en - utan två kineser igår. En moppe till frun också. Har skruvat ihop dom nu och passformen på plasten är väl sådär. Men det gick ungefär som väntat. Monteringsanvisning fanns ju ingen så man fick köra på känsla.
Moppen är försäkrad och klar att ta i drift. Håller på och laddar batteriet nu.

Motarden väntar jag på registreringshandlingar. Det ska ta ca en vecka.

Länkar

Några länktips. Hur man får sidorna klickbara har jag inte kunnat lista ut tyvärr. Vissa sidor får man köra Google translate på.
Specifikationerna varierar lite från sida till sida och tydligen kan man välja till annan förgasare, annan CDI-box eller annan tank etc. Standard verkar dock vara 8 liters tank vilket borde räcka ca 25-30 mil enligt vad jag läst.
Affär i Holland med lite info: http://www.orionmotors.nl/shop/
Länk 1: http://apollo.en.alibaba.com/product/227145863-200073175/Motorcycle_AGB_36_RX_250_.html
Länk 2: http://www.blackbeardpowersports.com/BBP-AGB36250.html
Länk 3: http://www.made-in-china.com/showroom/chinaapollo/product-detailBMZEhvdGliWg/China-EEC-Motorcycle-On-Road-AGb-36-RX250-New-.html
Bra forum: http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=sv&tl=en&u=http://www.bjbikers.com/index.php%3Foption%3Dcom_smf%26Itemid%3D53%26topic%3D35777.0&rurl=translate.google.com&twu=1&usg=ALkJrhiVKzDe--_ik-J2x46L5564yHOIEw

Första inlägget

Då jag med intresse följt utvecklingen på den österländska motorindustrin är jag sugen på att själv prova en Kinatillverkad cykel. Modellen jag funderar på heter Apollo RX250 på svenska. Modellbeteckningen verkar vara AGB-36, Apollo A36BW250M,